デハ70形紹介

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デハ70形紹介

製造初年	昭和17年	最大在籍車両数　8両　デハ71～78号車
製造所	川崎車輌
初入籍日	昭和18年3月26日 (71～73号車)
運行最終日	平成12年12月3日 (9ウ　77号車)
最終除籍日	平成12年12月10日 (77号車)
主な改造	昭和23年　制御方式･主電動機変更昭和24年　連結器設置･集電装置交換(ビューゲル) 昭和31年　集電装置変更(パンタグラフ化) 昭和42～43年　重連二人乗務方式化改造(片運転台化･前面非対称4枚窓化･ドアエンジン取り付け) 昭和53～57年　車体更新工事施工(鋼体張替え･張り上げ屋根化･前面対称4枚窓化･連結面2枚窓化など) 昭和61～平成4年　パンタグラフ変更平成元～4年　前照灯シールドビーム2灯化平成2年～4年　連結面2段窓化平成6～8年　走行装置変更(台車･主電動機交換)
在籍車両入･除籍日一覧	車両番号	製造所	入籍日	除籍日
	デハ71号車	川崎車輌	昭和18年3月26日	平成12年8月
	デハ72号車	川崎車輌	昭和18年3月26日	平成12年8月
	デハ73号車	川崎車輌	昭和18年3月26日	平成12年4月
	デハ74号車	川崎車輌	昭和21年	平成12年4月
	デハ75号車	川崎車輌	昭和21年	平成11年3月
	デハ76号車	川崎車輌	昭和19年8月10日	平成11年4月
	デハ77号車	川崎車輌	昭和19年8月10日	平成12年12月10日
	デハ78号車	川崎車輌	昭和19年8月10日	平成12年6月
	※車両番号をクリックすると各車両の詳細をご覧頂けます。

デハ70形車両は昭和18年3月に登場した、玉川線輸送力強化を目的に製造された車両です。昭和17年から川崎車両で8両が製造されましたが、戦中に既に全車両分の車体は完成していましたにも関わらず、戦時中の資材不足の影響で、74･75号車は終戦後の昭和21年になって登場しました。ちなみに、登場前には80形となる予定で、71～73号車は81～83号車として申請されています。登場時は昭和14年製造のデハ60形とほぼ同設計で、前面は3枚窓で方向幕を備え、前照灯も腰部1箇所のスタイルでしたが、昭和25年頃に前照灯は屋根上の移設、方向幕撤去が行われ、更に昭和43年に玉川線合理化と輸送力強化対策のために行われた「連結二人のり」2両連結改造では、向かって左側に側面監視用の小窓を増設した変則4枚窓に、昭和53～57年にかけて行われた車体前面更新では、張り上げ屋根とした他、前面も80型と同じ対称4枚窓化となり、平成元～4年には前照灯を腰部シールドライト2灯とし、時代の流れとともにその顔を6回も変えていき、引退時には当時の面影は完全に消え去りました。集電装置も、登場当時はダブルポールでしたが、ビューゲル、そしてパンタグラフに変更されています。

昭和44年5月の玉川線廃止後にも全車両が世田谷線に残り、平成6～8年には台車･主電動機の交換でカルダン化も受け、車体だけではなく、走り装置も一新しましたが、平成11年3月から廃車が始まり、21世紀をあと20日と迫った平成12年12月の77号車の引退で、70形車両はその歴史に幕を下ろしました。

主要諸元表(数値は引退時)
最大寸法	長さ13960mm×幅2300mm×高さ3970mm
自重	18.5t
定員	100(座席35)人
客室面積	24.6平方メートル
集電装置	PT-52形
台車	M台車:TS-332形　T台車:TS332T形(運転台側をT台車とする)
駆動方式	TD継手式平行カルダン方式　歯車比67/11＝6.09
主電動機	TKM-94(TDK8568-B)形　直流直巻補極付　定格出力52KW
制御装置	直並列複式制御器
ブレーキ装置	直通ブレーキ･保安ブレーキ
補助電源装置	SIV(偶数号車のみ装備)
電動空気圧縮機	HS-5形　除湿装置付
点灯装置	前照灯:2個　尾灯2個　客室内灯:10個
保安方式	車内警報装置
連結器	自動連結器